{"id":10042,"date":"2011-03-15T00:33:19","date_gmt":"2011-03-14T22:33:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/?p=10042"},"modified":"2011-03-15T00:33:19","modified_gmt":"2011-03-14T22:33:19","slug":"atomunglucke-vs-flugzeugabsturze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/2011\/03\/atomunglucke-vs-flugzeugabsturze\/","title":{"rendered":"Atomungl\u00fccke vs. Flugzeugabst\u00fcrze"},"content":{"rendered":"

Mir ist klar, dass der Vergleich hinkt, aber ich m\u00f6chte mal aufzeigen, wieviele Atomunf\u00e4lle<\/strong> es in der Geschichte gab, wie viele Menschen denen (nach offiziellen Angaben) zum Opfer fielen und dies den Flugzeugabst\u00fcrzen<\/strong> im gleichen Zeitraum gegen\u00fcberstellen. W\u00e4hrend ich diese Zeilen tippe, kenne ich das Ergebnis noch nicht und bin h\u00f6chst gespannt.<\/p>\n

\/EDIT: <\/strong>Wenn ich diesem Artikel nur ein kleines bisschen saubere Recherche-Arbeit zukommen lassen m\u00f6chte, dann sitze ich noch tagelang an der Liste der Flugzeugabst\u00fcrze, weshalb ich mich (siehe unten) einstweilen auf die ersten Ereignisse ab 1945 sowie die schlimmsten Katastrophen beschr\u00e4nke. EDIT\/<\/strong><\/p>\n

ATOMUNF\u00c4LLE<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zeitpunkt<\/strong><\/td>\nOrt<\/strong><\/td>\nget\u00f6tet<\/strong><\/td>\nverstrahlt<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
August 1945<\/td>\nLos Alamos, NM, USA<\/td>\n1<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Mai 1946<\/td>\nLos Alamos, NM, USA<\/td>\n1<\/td>\n7<\/td>\n<\/tr>\n
Dezember 1952<\/td>\nChalk River, Kanada<\/td>\nn\/a<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
November 1955<\/td>\nIdaho Falls, ID, USA<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
September 1957<\/td>\nKyschtym, Sowjetunion<\/td>\nn\/a<\/td>\n270.000<\/td>\n<\/tr>\n
Oktober 1957<\/td>\nWindscale\/Sellafield, Gro\u00dfbrittanien<\/td>\n40-100<\/td>\nca. 240<\/td>\n<\/tr>\n
Dezember 1958<\/td>\nLos Alamos, NM, USA<\/td>\n1<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Juli 1959<\/td>\nSimi Valley, CA, USA<\/td>\nn\/a<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
November 1959<\/td>\nKnoxville, TN, USA<\/td>\nn\/a<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
Januar 1961<\/td>\nIdaho Falls, ID, USA<\/td>\n2<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Juli 1964<\/td>\nCharlestown, RI, USA<\/td>\n1<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
1964-1979<\/td>\nBelojarsk, Sowjetunion<\/td>\n0<\/td>\netliche<\/td>\n<\/tr>\n
Mai 1966<\/td>\nMelekess, Sowjetunion<\/td>\n0<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Oktober 1966<\/td>\nMonroe, MI, USA<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Januar 1969<\/td>\nLucens, Schweiz<\/td>\n0<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
Mai 1969<\/td>\nRocky Flats, CO, USA<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
1973<\/td>\nWindscale\/Sellafield, Gro\u00dfbrittanien<\/td>\n0<\/td>\n35<\/td>\n<\/tr>\n
Februar 1974<\/td>\nLeningrad, Sowjetunion<\/td>\n3<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
Oktober 1974<\/td>\nLeningrad, Sowjetunion<\/td>\n0<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
1977<\/td>\nBelojarsk, Sowjetunion<\/td>\n0<\/td>\netliche<\/td>\n<\/tr>\n
Februar 1977<\/td>\nJaslovsk\u00e9 Bohunice, Tschecheslowakei<\/td>\n0<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
Dezember 1978<\/td>\nBelojarsk, Sowjetunion<\/td>\n0<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4rz 1979<\/td>\nThree Mile Island, PA, USA<\/td>\n0<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
1980<\/td>\nSaint-Laurent, Frankreich<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
September 1982<\/td>\nTschernobyl, Sowjetunion<\/td>\n0<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
1983<\/td>\nBurnos Aires, Argentinien<\/td>\n1<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
August 1985<\/td>\nWladiwostok, Sowjetunion<\/td>\n10<\/td>\n29<\/td>\n<\/tr>\n
Januar 1986<\/td>\nGore, OK, USA<\/td>\n1<\/td>\n100<\/td>\n<\/tr>\n
April 1986<\/td>\nTschernobyl, Sowjetunion<\/td>\nTausende<\/td>\nHunderttausende<\/td>\n<\/tr>\n
April 1993<\/td>\nSewersk, Russland<\/td>\n0<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
September 1999<\/td>\nTokai-mura, Japan<\/td>\n35-63<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4rz 2006<\/td>\nFleurus, Belgien<\/td>\n0<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4rz 2011<\/td>\nFukushima, Japan<\/td>\nn\/a<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
Quelle: Wikipedia<\/a>, alle Angaben ohne Gew\u00e4hr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FLUGZEUGABST\u00dcRZE<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Datum<\/strong><\/td>\nOrt<\/strong><\/td>\nFluggesellschaft\/Flugnummer<\/strong><\/td>\nOpfer<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
28.07.1945<\/td>\nNew York City, NY, USA<\/td>\nUS Air Force<\/td>\n13<\/td>\n<\/tr>\n
26.01.1947<\/td>\nKopenhagen, D\u00e4nemark<\/td>\nKLM<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
29.05.1947<\/td>\nNew York City, NY, USA<\/td>\n<\/td>\n43\/53<\/td>\n<\/tr>\n
30.05.1947<\/td>\nBaltimore, USA<\/td>\nEastern Air Lines<\/td>\n53<\/td>\n<\/tr>\n
24.10.1947<\/td>\nChile<\/td>\nBritish South American Airways<\/td>\n12<\/td>\n<\/tr>\n
08.08.1948<\/td>\n\u00d6resund, D\u00e4nemark<\/td>\n<\/td>\n28<\/td>\n<\/tr>\n
17.06.1948<\/td>\nMt. Carmel, USA<\/td>\nUnited Airlines<\/td>\n43<\/td>\n<\/tr>\n
01.08.1948<\/td>\nAtlantischer Ozean, Afrika<\/td>\n<\/td>\n52<\/td>\n<\/tr>\n
29.08.1948<\/td>\nWinona, MI, USA<\/td>\nNorthwest Orient Airlines<\/td>\n37<\/td>\n<\/tr>\n
20.10.1948<\/td>\nPrestwick, Schottland, Gro\u00dfbrittanien<\/td>\nKLM<\/td>\n40<\/td>\n<\/tr>\n
04.05.1949<\/td>\nTurin, Italien<\/td>\n<\/td>\n31<\/td>\n<\/tr>\n
12.07.1949<\/td>\nSimi Mountains, USA<\/td>\nStandard Airlines<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
09.09.1949<\/td>\nCap Tourmente, Kanada<\/td>\nQuebec Airways<\/td>\n23<\/td>\n<\/tr>\n
28.10.1949<\/td>\nS\u00e3o Miguel,\u00a0Azoren<\/td>\nAir France<\/td>\n48<\/td>\n<\/tr>\n
01.11.1949<\/td>\nWashington D.C., USA<\/td>\nEastern-Air-Lines \/ 537<\/td>\n58<\/td>\n<\/tr>\n
12.03.1950<\/td>\nSigginston, Gro\u00dfbrittanien<\/td>\n<\/td>\n83<\/td>\n<\/tr>\n
05.06.1950<\/td>\nFlorida, USA<\/td>\n<\/td>\n28<\/td>\n<\/tr>\n
24.06.1950<\/td>\nLake Michigan, USA<\/td>\nNorthwest Airlines<\/td>\n58<\/td>\n<\/tr>\n
26.06.1950<\/td>\nYork, Australien<\/td>\nAustralian National Airlines<\/td>\n28<\/td>\n<\/tr>\n
31.08.1950<\/td>\nLondon, Gro\u00dfbrittanien<\/td>\n<\/td>\n28<\/td>\n<\/tr>\n
03.11.1950<\/td>\nMont Blanc, Frankreich<\/td>\nAir India<\/td>\n48<\/td>\n<\/tr>\n
01.12.1950<\/td>\nChamaran, Iran<\/td>\nIran Airlines<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
16.01.1951<\/td>\nReadan, WA, USA<\/td>\nNorthwest Orien Airlines<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
30.06.1951<\/td>\nDenver, CO, USA<\/td>\nUnited Airlines<\/td>\n50<\/td>\n<\/tr>\n
24.08.1951<\/td>\nUnion City, CA, USA<\/td>\nUnited Airlines<\/td>\n50<\/td>\n<\/tr>\n
16.12.1951<\/td>\nNew Jersey, NJ, USA<\/td>\nMiami Airlines<\/td>\n56<\/td>\n<\/tr>\n
22.01.1952<\/td>\nElizabeth, NJ, USA<\/td>\n<\/td>\n33+4<\/td>\n<\/tr>\n
11.02.1952<\/td>\nElizabeth, NJ, USA<\/td>\n<\/td>\n30+7<\/td>\n<\/tr>\n
03.03.1952<\/td>\nNizza, Frankreich<\/td>\nAir France<\/td>\n38<\/td>\n<\/tr>\n
22.03.1952<\/td>\nFrankfurt am Main, Deutschland<\/td>\nKLM<\/td>\n44<\/td>\n<\/tr>\n
11.04.1952<\/td>\nSan Juan, Puerto Rico<\/td>\nPan American World Airways<\/td>\n52<\/td>\n<\/tr>\n
29.04.1952<\/td>\nRio de Janeiro, Brasilien<\/td>\nPan American World Airways<\/td>\n50<\/td>\n<\/tr>\n
06.12.1952<\/td>\nKindley Fields, Bermuda<\/td>\n<\/td>\n37<\/td>\n<\/tr>\n
20.12.1952<\/td>\nMoses Lake, WA, USA<\/td>\nUS Air Force<\/td>\n87<\/td>\n<\/tr>\n
25.12.1952<\/td>\nTeheran, Iran<\/td>\nIran Air<\/td>\n27<\/td>\n<\/tr>\n
05.01.1953<\/td>\nBelfast, Nordirland<\/td>\n<\/td>\n30<\/td>\n<\/tr>\n
03.03.1953<\/td>\nKaratschi, Indien<\/td>\nCanadian Pacific Airlines<\/td>\n11<\/td>\n<\/tr>\n
02.05.1953<\/td>\nKalkutta, Indien<\/td>\nBritish Overseas Airways Corporation<\/td>\n43<\/td>\n<\/tr>\n
18.06.1953<\/td>\nTokio, Japan<\/td>\nUS Air Force<\/td>\n129<\/td>\n<\/tr>\n
12.07.1953<\/td>\nPazifik<\/td>\nTransocean Air Lines<\/td>\n58<\/td>\n<\/tr>\n
01.09.1953<\/td>\nNizza, Frankreich<\/td>\nAir France<\/td>\n49<\/td>\n<\/tr>\n
14.10.1953<\/td>\nFrankfurt am Main, Deutschland<\/td>\nSabena<\/td>\n44<\/td>\n<\/tr>\n
To be continued…<\/td>\n<\/tr>\n
Quelle: Wikipedia<\/a>, alle Angaben ohne Gew\u00e4hr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Zwischenmeldung:<\/span><\/strong><\/p>\n

Nachdem ich mir jetzt eine ganze Weile die Finger wund getippert habe und noch lange kein Ende in Sicht ist, gebe ich dieses heroische Vorhaben zun\u00e4chst auf und beschr\u00e4nke mich in der folgenden Liste auf die schwersten Katastrophen in der Geschichte der Luftfahrt – gemessen an der Zahl der Todesopfer.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Datum<\/strong><\/td>\nOrt<\/strong><\/td>\nFluggesellschaft\/Flugnummer<\/strong><\/td>\nOpfer<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
11.09.2001<\/td>\nNew York City, NY, USA
\nWashington D.C., USA
\nPittsburgh, PA, USA<\/td>\n		American Airlines 11 \/ United Airlines 175
\nAmerican Airlines 77
\nUnited Airlines 93<\/td>\n		3018<\/td>\n<\/tr>\n
27.03.1977<\/td>\nTeneriffa<\/td>\nKLM<\/td>\n583<\/td>\n<\/tr>\n
12.08.1996<\/td>\nGunma, Japan<\/td>\nJapan Airlines 123<\/td>\n520<\/td>\n<\/tr>\n
12.11.1996<\/td>\nCharkhi Dadri<\/td>\nSaudi Arabian Airlines + Air Kazakhstan<\/td>\n349<\/td>\n<\/tr>\n
03.03.1974<\/td>\nParis, Frankreich<\/td>\nTurkish Airlines 981<\/td>\n346<\/td>\n<\/tr>\n
23.06.1985<\/td>\nAtlantik<\/td>\nAir India 182<\/td>\n329<\/td>\n<\/tr>\n
19.08.1980<\/td>\nRiad, Saudi-Arabien<\/td>\nSaudi Arabian 163<\/td>\n301<\/td>\n<\/tr>\n
08.01.1996<\/td>\nKinshasa, Kongo<\/td>\nAir Africa<\/td>\n299<\/td>\n<\/tr>\n
03.07.1988<\/td>\nZwischen Teheran und Dubia<\/td>\nIran Air 655<\/td>\n290<\/td>\n<\/tr>\n
25.05.1979<\/td>\nChicago, \u00a0IL, USA<\/td>\nAmerican Airlines 191<\/td>\n273<\/td>\n<\/tr>\n
21.12.1988<\/td>\nLockerbie, Schottland, Gro\u00dfbrittanien<\/td>\nPan American World Airways<\/td>\n270<\/td>\n<\/tr>\n
Quelle: Wikipedia<\/a>, alle Angaben ohne Gew\u00e4hr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FAZIT?<\/span><\/strong><\/p>\n

Mein Fazit bis hierher? Ich habe keines. Ich bin kein Fan von Atomenergie, ich bin allerdings auch kein Gegner. Vielleicht, da ich mich bislang zu wenig mit dem politschen F\u00fcr und Wider besch\u00e4ftigt habe. Und nach wie vor glaube ich, dass der Vergleich sicherlich hinkt, weil die Sp\u00e4tfolgen-Opfer von Atomungl\u00fccken kaum messbar sind. Dennoch empfinde ich es als \u00e4usserst spektakul\u00e4r, wie viele direkte Todesopfer es durch Flugzeugungl\u00fccke gegeben hat. Dar\u00fcber wird immer f\u00fcr kurze Zeit ersch\u00fcttert berichtet, Tage sp\u00e4ter ist alles wieder in Vergessenheit geraten.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist Kernenergie ein gef\u00e4hrliches Gesch\u00e4ft und gerade in von der Natur gebeutelten Gegenden erscheint es mir in h\u00f6chsten Masse fahrl\u00e4ssig, dort Atomkraftwerke zu errichten. Dennoch – und das stelle ich v\u00f6llig n\u00fcchtern klar – nutzen t\u00e4glich wohl mehr Menschen Atomstrom als Verkehrsflugzeuge. Gleichwohl ist die Zahl der (unmittelbaren) Atom-Toten niedriger als die Zahl der Toten durch Flugzeugabst\u00fcrze.<\/p>\n

Ich m\u00f6chte die Nutzung von Atom-Strom nicht rechtfertigen (allerdings auch nicht missbilligen), jedoch w\u00fcrde es mich interessieren, wie eine Rechnung ausschauen w\u00fcrde, wenn man die Zahl der Atom-Strom-Nutzer in einem Jahresmittel \u00fcber eine Dekade der Zahl der Verkehrsflugzeugpassagiere (ebenfalls in einem Jahresmittel \u00fcber eine Dekade) gegen\u00fcberstellt und dies dann jeweils ins Verh\u00e4ltnis der Unf\u00e4lle und Opfer setzt.<\/p>\n

Wer diese Rechnung aufstellt, bekommt von mir ein Bier. \ud83d\ude42<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mir ist klar, dass der Vergleich hinkt, aber ich m\u00f6chte mal aufzeigen, wieviele Atomunf\u00e4lle es in der Geschichte gab, wie viele Menschen denen (nach offiziellen Angaben) zum Opfer fielen und dies den Flugzeugabst\u00fcrzen im gleichen Zeitraum gegen\u00fcberstellen. W\u00e4hrend ich diese Zeilen tippe, kenne ich das Ergebnis noch nicht und bin h\u00f6chst gespannt. \/EDIT: Wenn ich […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[4,3,11],"tags":[1862,1852,1892,1902,1832,1912,1872,1882,1842,161,401],"class_list":["post-10042","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-daily-life","category-personal","category-tech","tag-atomenergie","tag-atomstrom","tag-atomunfall","tag-atomungluck","tag-flugzeugabsturz","tag-japan","tag-kernenergie","tag-kernkraftwerk","tag-ungluck","tag-usa","tag-wikipedia"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10042"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10042\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10122,"href":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10042\/revisions\/10122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thomasgericke.de\/v4\/interactive\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}